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氢能源作为新型能源，具备高效、清洁的特点，是车用燃料转型升级重要突破口之一，氢燃料电池长期以来都被看做是新能源“候补生”之一。今年6月，中国氢能联盟正式发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，预计到2050年，氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%，年产值超过10万亿元。
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就像燃油车、电动车一样，如果没有加油站、充电站等动力来源，也很难在路上跑起来。同样，推进氢燃料电池汽车首先要解决的就是加氢站的问题。
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有专业人士指出，当前加氢站的*大拦路虎是土地审批慢，以及建成后运营管理投入成本高。针对这一题，油氢合建站应运而出。“油氢合建站，可以说是新建加氢站的一种趋势。”佛山市瑞晖能源有限公司运营部经理、南海瑞晖加氢站主要负责人李参成曾说道。
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油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，土地问题迎刃而解。2019年11月18日，上海的西上海油氢合建站和安智油氢合建站竣工并试运行，这不仅是上海首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站，也是中国石化和法国液化空气集团签署在中国发展氢能的*个落地项目。
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据了解，这两座油氢合建站储氢、日加氢能力为1000千克，每日可至少满足100辆车辆加注，仅需4-6分钟。中国石化上海石油工作人员表示，“这种方式可以有效节约土地资源，也为新能源设施布点减少了风险源点。”
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为迎合2019年的政府工作报告指出的“推动充电、加氢等设施建设”，上海市发布的燃料电池汽车发展规划显示，到2020年，上海将建设加氢站5至10座，燃料电池汽车运行规模达到3000辆。
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除此之外，京津冀地区、华中地区、长三角地区、西北、西南及珠三角地区都在大力支持加氢站建设及氢能产业发展。浙江、海南、山西、四川、北京、重庆、河南、山东和河北等地纷纷出台了氢能补贴政策，鼓励有能力的企业加快研制燃料电池汽车和相关建设。
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在提供“动力来源”上，中石化从未停止加氢站建设的脚步，尤其是油氢合建站。今年7月，中国石化在佛山建成国内首座油氢合建站。据介绍，中石化是遵循“车站联动”的原则来选择油氢合建站站点，仅在上海将利用现有580余座加油站，布局城市道路、高速路网上的油氢站。
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事实上，中石化的野心远不止于逐利油氢合建站，而是覆盖氢能全产业链的宏大目标。中国石化称，将成立氢能公司，从事氢能技术研发及基础设施网络建设。
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截至目前，中国已经建成的加氢站只有49座。根据规划，到2030年我国将上马1000座加氢站。也就是说，未来十年，中国投入建设的加氢站数量，是目前现有加氢站的20倍，随着中国石化等“三桶油”开始进军加氢站领域，我国加氢站的数量将处于全球前列。
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